汽車零件清潔度檢測標準及相關儀器

發布於：2018-12-14

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汽車行業中關於清潔部件的要求，最早是由羅伯特·博世公司(Robert Bosch)在1996年為了提高柴油汽車發動機共軌噴射係統的生產質量而提出的。由於共軌的高壓，羅伯特·博世縮小了噴嘴的尺寸至200μm甚至更小。但他們很快意識到，在生產流程過後這種小噴嘴很容易被係統中殘留的汙染顆粒堵塞。由於這種新觀念的出現，提出了對生產中清潔部件的質量規範。這也是零部件清潔度測試的誕生。

自此之後，在汽車係統中很多可靠性問題都已被歸因於微粒子汙染，也即是零部件清潔度不足。

自1996年開始，由於零部件清潔度相關性數據的平穩上升，2005年德國汽車行業協會由此而出版了VDA-19標準。VDA-19標準從而成為全球範圍內非常有用的文件，該文件也成為國際標準ISO-16232的清潔度檢測的藍圖。值得注意的是，2009年出版的ISO-16232已經發展到與德國VDA-19標準完全兼容。數年之後，數百家清潔度實驗室於汽車和供應行業中成立。與此同時，也有無數家獨立服務的實驗室開始運作。今天，受影響的眾多公司中的很多職位甚至整個部門，都在協調零部件清潔度的各個方麵。

在第一次VDA-19出版的十年後，德國汽車行業提出修訂和擴展規範的要求。其主要目的是提高清潔度測試結果的可對比性，並且增加汙染物萃取和分析的新技術內容。基於新的VDA-19標準於2015年3月份出版，一個ISO-16232修訂委員會也相應成立，目的是將新VDA-19標準的內容轉移到國際水平。新的ISO-16232預計將於2016/2017年出版。

如今，這兩個標準成為了全球範圍內汽車行業中的零部件清潔度的分析框架。特別是VDA-19標準中，提到了很多實用並有詳細說明的關於零部件表麵汙染物顆粒的萃取和定量分析的最常用的方法。目前汽車零件清潔度檢測標準可分為自上而下的四個層次：分別是ISO標準、國家(級)標準、企業集團推出標準和由生產廠編製的相關文件。