塗料測試需要標準底材

    如果要保證塗料測試的可靠性和再現性，那麼必須用質量穩定的測試底板。不幸的是，市場上普通卷材的表麵性能差異很大，並影響塗料的附著力。

易變性的來源

表麵問題有以下根源:
    表麵結構與鋼鐵廠使用的軋輥條件有關，軋輥是用於冷卻、輥壓鋼板以達到要求的厚度。
    表麵的清潔度與鋼鐵廠的清潔工藝，特別是與控製碳塵的工序有關。大多數情況下，碳塵經過輥壓之後在高溫退火工序時已被壓貼到鋼卷上。這樣的碳塵幾乎很難消除，除非使用機械打磨。
    鐵鏽的產生與運輸操作有關：a）在鋼鐵廠，b）在運輸貯存過程以及c）製造過程中。
    鋼卷上的防鏽油在鋼鐵存放很長一段時間後，會因為不完全氧化反應而形成油汙斑點。

    結果是普通的鋼鐵並不適合做塗層測試。雖然市場上的一些鋼鐵提供了非常好的塗層表麵，但您也常常會發現即使好的塗料，在很多鋼鐵上的附著力和耐腐蝕性很差。實際上，同一家鋼廠常常會生產出表麵質量很好和很差的產品，這取決於一些不可控製的因素。清潔和磷化處理可以改善，它們也不能完全克服那些在底材上已經存在的表麵缺陷。

控製不確定性

    為了生產標準測試底板，製造工藝中必須較大程度地降低鋼鐵表麵的差異。
    鋼卷必須直接從一家既願意，也能夠控製其表麵質量的工廠購買。批量購買可要求製造商對鋼材表麵清潔度和結構進行嚴格控製。
    自動生產線同樣可控製不確定性。底板在全自動流水線上經過清洗、拉直、衝壓和 去毛刺 的工序處理，很少的手工操作保證了均一性。
    鐵鏽和油斑經過嚴格品質控製，並用氣相防鏽劑和塑料包裝來保護成品。

好的與差的鋼鐵對腐蝕性能的影響

    在生產環境中，很難將鋼鐵質量對油漆性能的影響獨立開來。可是，一家美國汽車製造商通過在剛下生產線的汽車車身不同部分上切割取樣來證明這一點，然後再依據ASTM B117 標準，在鹽霧箱中對車子的不同部位進行耐腐蝕測試。
    這在汽車廠中很常見，車身不同部位的鋼鐵來自於不同的批次。而整個車身前處理和油漆工藝是相同的：作為一個整車生產線，它清洗、磷化、電泳、中塗和麵漆，所有一切都在汽車正常的產品線上同時進行。下麵的照片說明汽車不同部分鋼鐵對腐蝕性能的影響。

                鋼鐵表麵的差異導致塗層性能的明顯差異。

相關文章：QUV三維樣品安裝