為什麼使用Q-SUN氙燈老化試驗箱對汽車外飾按照SAE J2527標準進行測試時，要選擇背噴淋？

多年來做SAE J2527汽車外飾氙氣燈老化試驗一直采用背噴功能。

上世紀80年代，SAE J1960標準引入了後噴台階，隨後的SAE J1960標準被SAE J2527標準所取代。這是我們目前知道的先進需要反向噴塗的標準。

SAE J2527要求反向噴塗是為了達到什麼目的?這個要求有用嗎?

答案是:不。

更糟糕的是，使用反噴是適得其反的，因為它浪費了很多水，甚至在測試過程中洗掉了標簽。

背噴淋理論

氙氣老化試驗的局限性之一是不能模擬環境中的凝結。綜合試驗表明，自然環境中的濕度主要來自空氣中的凝結，而不是來自雨水。氙氣老化室的目的主要是模擬室外自然環境，在加速老化試驗中，冷凝功能比噴霧功能能產生更真實的環境模擬。單靠噴塗功能無法真正再現長期暴露於室外環境所產生的故障模式。例如褪色、失去附著力等。

當溫暖潮濕的空氣冷卻到凝結點時，就形成了凝結。在加速紫外老化試驗中，當紫外老化室中的空氣相對濕度為100%時，很容易在冷卻試樣附近形成冷凝。因此，可以通過讓紫外老化室的空氣冷卻到試件表麵來模擬凝結作用。然而，氙燈老化試驗室的結構使得在氙燈老化試驗中很難實現這種冷凝功能。

幾十年前，一個解決這一缺陷的建議是通過在樣品背麵噴冷水來降低樣品表麵的溫度。該理論認為，當濕熱的空氣遇到較冷的樣品時，就會發生凝結。這似乎是一個很好的解決辦法，但實際上並不可行。原因有很多。

1. 反噴所用的水的溫度幾乎不受控製，不同實驗室的溫度和水的淨化程度差異很大;

2、在將水噴到樣品背麵之前，水的溫度會受到氙燈老化試驗室內溫度的影響，溫度會影響氙燈老化試驗結果;

3.噴灑用水的溫度容易受到輸水管道溫度的影響，南北地區管道溫度差異較大。

因此，基於凝結理論所采用的反噴水會有很大的不同，造成不同的效果。

誤解導致機器設計缺陷

在20世紀80年代，SAE J1960正在開發用於汽車外觀測試的設備，Atlas發明了一種具有後噴功能的機器，似乎可以在樣品的正麵實現凝結。因此，這一功能被采用在隨後的SAE J1960的第一個版本中，這是一個基於硬件的測試標準，因此，當時先進能夠達到該標準的氙氣老化測試儀是Atlas CI65和CI35。

當測試人員在SAE J1960發布11年後意識到這個問題時，由於設備製造商開創了先例，並製定了內部材料和性能規範，造成的損壞已經無法改變。

因此，SAE委員會同意簡單地將循環改為“前後噴”，而不是取消“後噴”。由於隻有一家儀器製造商可以運行該標準，從用戶的角度看，這並沒有太大的區別。然而，從一開始，每個人的測試方法都是不正確的。

大約10年前，SAE J2527作為SAE J1960的替代標準發布。這包括將SAE J1960轉換為基於性能的測試標準(Q-SUN氙氣老化室可以執行SAE J2527，用戶隻需在氙氣老化室中安裝一個網格托盤)，但該標準沒有涉及測試程序的更改，標準繼續使用這個循環，盡管事實上反向噴霧沒有任何作用。

盡管並不容易，SAE J2527委員會副主席Gary Cornell正試圖糾正這一曆史遺留問題。當然，這需要一些時間。

結論

SAE J2527的現有實施要求使用灑水裝置，但並沒有產生任何有用的結果。這甚至會適得其反，這就是為什麼SAE J2527是先進要求背麵灑水裝置的標準。同樣重要的是要認識到基於硬件的測試標準的問題，如SAE J2527。25年前原始的Atlas氙燈老化試驗箱錯誤的提出了這個功能要求。並通過一個基於硬件的標準把這個錯誤擴大，從而導致了目前我們隻能少數可選的氙燈老化試驗箱中、消耗正常所需2倍以上的用水量，獲得一個不那麼可靠的結果。