塗料在鐵路建設的應用

水性聚氨酯因其防水性能可被用於多種行業中，目前，聚氨酯防水塗料在鐵路的應用正廣受關注。

近日，動車追尾事故引起人們的深思，是天災，還是人禍，這個恐怕隻有鐵路部才知道真相。但既然事情已經發生，再追究是誰的責任也無補於事，關鍵是在日後如何能夠防止同類事件的發生。

在此次動車追尾事故中，再次敲響了我國公共工程建設的警鍾。動車質量是否過關，還有高鐵、飛機等交通工具呢？他們是否又經得起考驗，能夠確保不會出現像此次的慘劇。

鐵路部的工程建設涉及到列車車箱的質量，鐵軌的質量。這期間材質的選擇，塗料的選擇等都是十分重要的。其中，防水塗料對於列車的質量把關十分重要，畢竟列車還是要經曆風吹雨打，日曬雨淋的惡劣環境的。而聚氨酯防水塗料可以作為目前的選擇。

水性聚氨酯屬於柔軟的脂肪族聚氨酯，有良好的伸長率和回彈性，而且成膜柔軟無色透明，耐寒性好，較好的耐水洗牢度，可作為各種防水塗料，適合於鐵路建設使用。

在美國AREMA鐵道工程手冊中規定，鐵道行業用的彈性體防水塗料，為100％反應型噴塗施工材料，幹膜厚度不得小於2.0毫米，對功能的要求很高，如拉伸強度最小要達到6.4兆帕，比水性聚氨酯防水塗料要求高得多。

近日，一些專家呼籲高速鐵路防水工程應有自己的標準，盡管我國已有一些聚脲防水塗料試用於高速鐵道的防水工程中，但缺乏公認的標準。在標準未出台前，或許可參考美國鐵道工程和道路維修協會對噴塗彈性體防水塗料製定的要求，作為我國聚脲防水塗料用於地鐵的參考依據。

另外，在選購列車的建設材料時也應該更為慎重選擇。廠家應提供由被批準獨立試驗機構得到的產品合格證書，證明提供的材料符合指定的試驗功能要求。出於保證質量的目的，物主可提出以取樣和再次繪製紅外線頻譜圖的方法對收到的材料進行試驗。若有要求，廠家還應提供利用紅外線頻譜儀進行試驗的分析結果。

或許做到上述這些我們仍然無法控製天災，但相信人禍還是可以由我們扼製的。