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由於在加速的形式下模擬大氣腐蝕，ASTM D5894一般公認為是傳統鹽霧試驗(B117)的實質性改進。然而很少有一個試驗就能充分展示出在複雜環境中(內陸煉油廠)使用的塗層特點。“將有意義的試驗方案綜合起來的第一步是定義塗層工作的環境。”
多年來，許多研究人員對腐蝕與加速老化循環法進行修改，以適用於特定材料或應用。以下為幾個相關示例：
荒漠工業環境是非常特殊的一種情況。實踐證明，在科威特等工業區的條件下，塗層劣化似乎比開發大部分塗層的西方國家更迅速。在11個工業塗層係統的研究中，將來自科威特工業地帶的五個區域的兩年半的數據與主要工業環境條件的相關塗層性能進行比較。
實驗室試驗包括對較早期腐蝕與加速老化試驗項目進行修改等。采用了不同的循環和方案，以便更好地模擬科威特的工業環境。實驗室試驗綜合了采用5%氯化鈉和3000ppm硫酸溶液進行100小時的鹽霧試驗，然後室溫下幹燥16小時，再在60°C下的QUV條件下暴露12小時，最後在40°C下冷凝12小時。研究人員發現該試驗循環可提供與科威特工業環境極為相關的條件。
國際集裝箱出租商協會(IICL)針對集裝箱塗層已采用腐蝕與加速老化綜合循環試驗的更新版本進行試驗。由於集裝箱需要在海上運輸的特點，從而增加了腐蝕的潮濕時間(試驗規定在30°C下噴霧4小時，在40°C下幹燥2小時)。
美國聯邦公路管理局發現ASTM D5894標準的“邏輯試驗方法”是針對較熱氣候的，從而製定出了針對較冷氣候的包含冷凍/融化循環的改進版暴露程序。其變更包括測試橋梁塗層的機械應力和考慮了熱循環。進行紫外光和連續冷凝的循環後進入低溫期，最後再進行鹽霧和幹燥循環。
Rohm和Haas對ASTM D5894試驗稍加修改，采用較低的冷凝和紫外光暴露溫度。針對其塗層，Rohm和Hass“發現該循環試驗的結果與戶外暴露的結果更接近。”
Q-fog CRH鹽霧試驗箱
